La suspension pneumatique tire son nom de l'élément pneumatique, qui se compose de caoutchouc résistant à l'usure et fonctionne avec de l'air comprimé. En général, le système est assez fiable et présente un certain nombre d'avantages indéniables.
Conception classique
Le but principal est d'ajuster le jeu. Il est largement utilisé sur les camions et les voitures, ainsi que sur les bus, pour assurer le confort lors du transport de passagers.
Les éléments d'amortissement sont des butées pneumatiques ou des entretoises pneumatiques pour chaque roue séparément. Les conceptions de différentes marques peuvent présenter des différences fondamentales.
Selon le nombre de circuits, les suspensions peuvent être divisées en trois types principaux :
- Les systèmes à circuit unique sont montés sur un essieu, avant ou arrière. Fondamentalement, de telles suspensions sont installées sur des tracteurs routiers et des camions. La fonction principale est d'ajuster la rigidité de l'essieu arrière lors du chargement de la voiture.
- Le double circuit est installé sur un ou les deux essieux. Lorsqu'il est monté sur un essieu, un réglage indépendant de chaque roue est possible. Souvent utilisé dans les VUS lourds pour égaliser le centre de gravité, ainsi que pour créer un confort supplémentaire lors du remorquage d'une remorque.
- Le système à quatre circuits permet un réglage séparé du support pneumatique de chaque roue et est d'une conception plus complexe. Il est contrôlé par l'unité de commande, effectue une régulation automatique de la pression.
Le système pneumatique peut être inclus dans le package de base de la voiture, installé en option ou indépendamment.
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Éléments essentiels
La suspension pneumatique moderne pour voitures garantit un confort de mouvement total, une excellente maniabilité et sécurité. Ceci est réalisé grâce aux composants de conception suivants :
- Éléments pneumatiques. Il peut s'agir d'un élément élastique séparé. S'il est combiné avec un amortisseur, on parle d'une jambe de force pneumatique, qui se compose d'un corps, d'une tige de piston et d'un brassard;
- Le compresseur fournit de l'air comprimé aux actionneurs et au récepteur. C'est l'élément principal de la conception, car le système ne fonctionnera pas sans air comprimé ;
- Le récepteur est conçu pour pomper de l'air lorsque le compresseur ne fonctionne pas. Ceci est nécessaire à basse vitesse et lors du stationnement, pour assurer un fonctionnement opérationnel ;
- Les lignes aériennes servent à connecter les éléments du système en un seul ensemble;
- Des capteurs électroniques surveillent les principaux paramètres : position du corps, angle d'inclinaison, accélération du véhicule ;
- L'unité de contrôle gère l'ensemble du système avec un contrôle intelligent. Analyse les signaux provenant des capteurs.
Les suspensions avant et arrière peuvent présenter des différences de conception importantes.
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Principe d'opération
La hauteur de dégagement est réglable en modes manuel et automatique. Le conducteur de l'intérieur de la voiture augmente ou diminue la garde au sol et, dans certaines conceptions et la rigidité de la suspension. En mode automatique, les suspensions adaptatives fonctionnent principalement. Les principaux paramètres sont la vitesse, l'accélération, l'angle d'inclinaison.
Le système ajuste les paramètres de dégagement pour la meilleure dynamique, en fonction de la vitesse de déplacement et de l'intensité de l'accélération. Dans les virages à grande vitesse, les rouleaux émergents sont analysés et la rigidité des jambes de force de l'amortisseur est augmentée. La maniabilité et l'aérodynamisme sont obtenus en abaissant le centre de gravité.
En général, le système pneumatique est un élément assez fiable. Avec un entretien régulier, il a une bonne marge de sécurité.
