C'était en 1996. Entreprise japonaise de production de roues automobilesIngénierie des rayons a officiellement eu 17 ans et elle est profondément dans le jeu. Les choses vont bien - il apporte des bénéfices tangibles en fournissant des kits de qualité aux constructeurs automobiles et aux équipes de course locaux et étrangers. Ses roues sont bien accueillies, les utilisateurs commentant positivement la précision et l'attention portée aux détails de chaque jante. L'entreprise est parfaitement positionnée pour présenter son dernier produit,TE37 : une roue qui deviendra légendaire parmi les tuners, les coureurs, les passionnés, les fans et les amateurs de style JDM, et garantit également que le nom de l'entreprise entrera dans le classement. annales de l'histoire de l'automobile.
Le TE37 est un produit révolutionnaire qui établit la norme pour ce que devrait être une turbine. Il s'agit de la première roue monobloc en aluminium forgé de Rays à être lancée dans le cadre d'une gamme de véhicules phares.Course Volk . Fabriquée à partir d'un composé exclusif 100 % aluminium qui complète le processus de forgeage, c'est une licorne : une roue unique en son genre, rigide et rigide, mais qui ne pèse presque rien. Plus de deux décennies plus tard, les fans de voitures s'extasient toujours sur ces roues. Oui, ils ont vraimentQuel bien.
Qu'y a-t-il dans le titre ?
L'idée était de créer une roue qui pourrait bien fonctionner sur la piste et avoir fière allure dans la rue. Si vous vous êtes déjà demandé, "TE" signifie "Tournée Évolutionest un clin d'œil aux voitures hautes performances utilisant les roues en compétition, dans l'espoir que les équipes de course partageront leurs commentaires avec Rays afin que les roues puissent "évoluer" et s'améliorer encore. D'autre part, le nombre "37" est une indication approximative du poids incroyablement faible de la roue :3,7 kg par roue de 15" (c'était la première taille dans laquelle les modèles TE37 étaient disponibles).
Et tandis que les conducteurs et les tuners professionnels ne jurent que par cela, les boîtes de vitesses conventionnelles adorent pouvoir également utiliser ces entraînements hautes performances sur leurs trajets sans aucune modification. Le design emblématique du TE37 à six branches d'aujourd'hui avait fière allure sur presque tous les modèles de voitures, et ceux qui les ont secoués ont été immédiatement complimentés par leurs pairs pour leur goût supérieur en matière de roues.
Performances nettes
Les TE37 sont très demandés car ils fonctionnent superbement sur la piste. Même si ces roues ne pèsent pas beaucoup, ces roues sont lourdes et peuvent être battues. Les gens de Rays se sont enthousiasmés pour le TE37, et tout commence par la façon dont ces roues sont fabriquées.
Être taillé dans une seule pièce d'aluminium ne suffit pas. En utilisant un processus d'emboutissage-formage, la société maintient l'intégrité de l'aluminium brut dans chaque jante TE37 en permettant à la forme de la roue et des rayons de se former le long du grain du métal plutôt que contre lui (couper le long du grain est également une pratique que les forgerons d'épée japonais suivent lors de la fabrication de katana).
Et ces aiguilles ? Ils jouent un rôle beaucoup plus important que la simple esthétique. Correct en coursetechnique de freinage peut faire ou défaire une course. Et la plus grande chose qui empêche un bon freinage est la température élevée. Une trop grande quantité entraînera une décoloration ou un retard des freins.
Six rayons TE37 Idéal pour dissiper la chaleur et augmenter la ventilation derrière le volant et autour de l'étrier de frein. Le résultat est un disque plus froid qui offre un freinage plus précis. Rays pense également que l'orientation à six branches est la meilleure conception pour une répartition uniforme du poids, ce qui maintient les roues naturellement équilibrées à chaque révolution.
Les pros qui ont concouru avec le TE37 ne jurent que par sa fiabilité. "Ils ne vous laisseront pas tomber pendant que vous conduisez les balayeuses les plus rapides, tirant de lourds G sur des slicks", déclare Carlos Anton, pilote Castrol-Yokohama et huit fois pilote AAP de l'année. « Grâce à leur légèreté, vous réduisez la perte de puissance qui passe par la transmission, les essieux et les pneus. Nous devons alléger les voitures de course le plus souvent, et en même temps, il est logique de réduire la charge sur les roues. Si votre équipe peut se permettre [TE37], c'est un vrai plus."
Changeur de jeu
Le TE37 a scellé la transition de Rays et Volk Racing vers les roues de course au milieu des années 90. SelonMichel Rojas de Rota Wheels, Volk Racing a commencé par produire des roues monoblocs et composées qui rendaient hommage au design européen.
"[Volk Racing], comme d'autres marques japonaises, avait un aileron de style Alpina, un maillage de style BBS et une cymbale turbo typique des pilotes Porsche de l'époque", dit-il. L'histoire continue : au début des années 90, Rays et Volk Racing ont décidé de rendre les roues plus orientées vers le sport automobile. "Leur première incursion [dans ce segment], TE16, n'était pas aussi populaire. Ils ont essayé une conception différente et cela a fini par être le TE37. L'idée était de se démarquer d'Enkei, qui était à l'époque le premier fabricant de roues au Japon, et c'est ce qu'ils ont fait avec le TE37 », explique Rojas.
TE37 pour toujours
Aujourd'hui TE37 sont toujours aussi populaires qu'ils l'étaient le jour de leur sortie et sont considérés par beaucoup comme des cerceaux du Graal. Ils ne sont pas bon marché : un ensemble neuf coûte plus de cent mille dollars. Mais ils ne se cassent pas et ne se démodent jamais. TE37 pour toujours si vous croyez en de telles choses.
«Ils ont fière allure sur notre Honda CR-X de 1989, et ils ont fière allure sur la dernière Civic Type R, dont la conception est différente depuis près de 30 ans. Et ils sont le choix des meilleures équipes [de course] depuis de nombreuses années, ce qui les rend intemporels », partage Anton.
"Le TE37 est légendaire car c'est un guidon sérieux - sans fioritures", ajoute Rojas. « Son seul but était d'être aussi léger et durable que possible. Aucun élément décoratif, rien de superflu dans ce design. Même le capuchon central était facultatif.
Après 22 ans, les modèles TE37 sont toujours aussi appréciés qu'ils l'étaient lorsqu'ils ont été expédiés pour la première fois depuis l'usine Rays d'Osaka. Jeune ou vieux, personne ne peut jeter une ombre sur ces roues légendaires. Seront-ils toujours aimés par les futurs gardiens ? Notre supposition est un "Oui!" retentissant.
