L'un des systèmes ferroviaires les plus fréquentés et les plus productifs au monde. L'efficacité du transport est atteinte de diverses manières, parfois inhabituelles pour le profane ; pour assurer un fonctionnement ininterrompu, les compagnies ferroviaires japonaises font des efforts dans divers domaines d'activité.
Ainsi, l'arrivée exacte des trains, les accusations de proches de victimes de suicide par les compagnies de chemin de fer, ainsi que des trains qui aboient comme des chiens - tout cela et bien plus encore dans la description ci-dessous :
10. Paiement par les proches des suicides des frais des compagnies de chemin de fer
Des dizaines de milliers de personnes au Japon se suicident chaque année. Beaucoup de ces personnes se jettent devant un train venant en sens inverse. De tels incidents provoquent des retards sur les lignes, qui à leur tour coûtent énormément d'argent aux entreprises de transport. De ce fait, les accusations de retards et de frais sont supportées par les proches du suicidé.
Les entreprises ne divulguent pas ces informations pour des raisons éthiques. Dans la plupart des cas, plus le délai est long, plus le coût devient élevé. En 2010, le coût approximatif était de six millions de yens. Notamment, les suicides ferroviaires sont étroitement liés à la baisse des loyers des maisons le long des voies ferrées.
Chaque fois qu'une personne se suicide à l'intérieur d'une propriété louée, les propriétaires ont des difficultés. En vertu de la loi japonaise, les propriétaires sont tenus d'informer les locataires potentiels des suicides antérieurs. En conséquence, ces frais peuvent être encourus par les proches du propriétaire.
9. Preuve de retard
Malgré l'important trafic de passagers, y compris le trafic touristique, les trains japonais sont en effet très ponctuels même si les trains sont un peu en retard, que les compagnies ferroviaires présentent des excuses et des preuves de retards. Les employés de la gare s'excuseront pour les retards de deux minutes et remettront des preuves de retard si le retard est de cinq minutes.
Une preuve de retard est nécessaire car les écoles et les employeurs ne tolèrent pas d'être en retard au Japon. Il est généralement difficile de convaincre la direction des retards des trains (car c'est très rare), de sorte que les entreprises ferroviaires délivrent des certificats à utiliser comme preuve dans de tels cas.
Les compagnies de chemin de fer appellent ces certificats densha chien shoumeisho (« preuve de retard de train »). Ils sont généralement distribués par les agents de gare à chaque extrémité du parcours. Certaines entreprises téléchargent des versions numériques de certificats sur le réseau.
8. Les agents de gare et la pratique des « gestes et cris »
Les machinistes, les conducteurs et les postes de travail japonais pointent du doigt et prononcent l'information chaque fois qu'un train arrive ou part. Ce côté semble extrêmement étrange, car en même temps, ils n'interagissent avec personne. C'est ce qu'on appelle le shisa kanko (« gestes et cris »), une tactique utilisée pour éviter les erreurs et les accidents.
L'essentiel est une exécution plus consciente du processus lors de l'utilisation de ces tactiques. Lors du contrôle de la vitesse, le conducteur indiquera l'accélérateur et criera « Vérifiez la vitesse, 80 ».
Les employés de la gare, vérifiant les pannes des voitures au départ et les personnes restantes, pointent du doigt et crient dans la piste "Tout est propre". Ils font de même lorsqu'ils contrôlent la fermeture des portes de la voiture.
.
Les tactiques Shisa kanko sont utilisées au Japon depuis le début du 20e siècle. La recherche montre que cela réduit de 85 % la probabilité de commettre une erreur. La technique est si efficace qu'elle a été adaptée par d'autres sociétés japonaises non impliquées dans les chemins de fer. Cette méthode a été adoptée par les compagnies ferroviaires d'outre-mer, dont New York, qui pratique une version modifiée de la méthode depuis 1996. les conducteurs pointent vers un tableau noir et blanc pour confirmer que le train s'est correctement arrêté par rapport au quai.
7. Les trains aboient comme des chiens
En raison du manque de fer dans le corps, les cerfs au Japon viennent lécher les rails. Ils sont tellement impliqués dans le processus qu'ils n'entendent pas les trains qui s'approchent - le résultat est déplorable : animaux morts, retards de train, augmentation des dépenses en espèces. Pour réduire les collisions, les compagnies de chemin de fer ont décidé d'utiliser des techniques non standard.
.
Dans les zones où les cerfs gênaient souvent, les rails étaient enduits d'excréments de lion. Cette décision était malheureuse, car la pluie emportait les excréments. La deuxième solution consistait à utiliser des ondes ultrasonores qui se déclenchent à l'approche d'un train.
Le Railway Technical Research Institute (RTRI) a proposé une solution simple. Ils ont installé un haut-parleur dans le train qui reproduit le grognement d'un cerf et l'aboiement d'un chien.
Lors des tests, le nombre de cerfs laissés sur les pistes a été divisé par deux. Il est prévu d'installer des haut-parleurs fixes reproduisant les aboiements des chiens dans les zones où cela est nécessaire.
6. Pousseurs - assistants de train
Les trains au Japon sont bondés le matin et le soir, car des millions de personnes utilisent ce type de transport. Pour s'assurer que le plus de personnes possible entrent dans la voiture, les compagnies de chemin de fer utilisent des pousseurs appelés oshiya.
Les pousseurs - en fait, malgré le nom comique - sont un métier assez complexe qui demande une longue formation (6 mois). Avant de pousser les passagers dans la voiture, le pousseur est obligé de les avertir, et alors seulement commence à agir en les tenant derrière leur dos ou leurs épaules.
Les pousseurs travaillent simultanément à deux mains pour maintenir l'équilibre, et ils doivent également avoir un bon appui avec leurs pieds pour pouvoir pousser les passagers dans la voiture. Les pousseurs ne travaillent qu'aux heures de pointe, cette spécialisation ne peut donc pas être qualifiée de profession à part entière, ces fonctions étant généralement exercées par des employés de gare.
5. Excuses pour le train qui part plus tôt que l'horaire
Il est inacceptable que les trains au Japon soient non seulement en retard, mais aussi qu'ils partent plus tôt que l'heure prévue. En novembre 2017, la compagnie a présenté ses excuses aux passagers dans le cadre du départ du train Tsukuba Express (liaison Tokyo-Tsukuba) 20 secondes plus tôt - ce temps serait suffisant pour embarquer les passagers en retard.
Les excuses étaient nécessaires pour maintenir la crédibilité de la compagnie, qui positionne la fiabilité de ses trains.
En mai 2018, la compagnie ferroviaire s'est excusée pour le train quittant la gare 25 secondes plus tôt que l'heure prévue. Le conducteur a fermé les portes de la voiture, s'est rendu compte de l'erreur avant que le train ne quitte la gare, mais n'a pas rouvert les portes, car il n'a pas vu de personnes sur le quai - il s'est avéré qu'il y avait encore des passagers sur le quai - et l'embarras ne pouvait être évité.
4. Départ du train musical
Avant le départ des trains au Japon, des mélodies sont jouées, à la manière japonaise, elles sont appelées hassha merodi (« mélodie pour le départ du train »). Les motifs sont variés : des bandes originales aux dessins animés, des films populaires aux chansons de vieilles publicités.
Il y a des airs écrits par des compositeurs, par exemple Minoru Mukaiya, l'un des compositeurs les plus célèbres, a composé des airs pour plus de 100 stations. Les gens viennent à son concert pour entendre « les bruits des chemins de fer ».
Les motifs sont utilisés comme une astuce psychologique pour aider les gens à prendre place plus rapidement dans le train. De plus, les passagers sont convaincus que pendant que la musique joue, les portes seront ouvertes. Dans le même temps, la musique prépare les passagers à l'arrivée du prochain train.
3. "Les voitures des femmes"
Les contacts frivoles sont un problème dans les trains bondés du Japon.Les Japonais ont même un surnom pour les hommes agressant des femmes dans des wagons : chikan. Pour réduire le nombre d'incidents désagréables, certaines entreprises ont commandé des « carrosses de femmes ».
Les petits garçons, les hommes handicapés et les hommes avec enfants ont le droit de voyager dans de telles voitures. Le plus souvent, ces voitures sont produites sur la ligne le week-end et aux heures de pointe.
Certains hommes contre-exigent des voitures réservées aux hommes, expliquant que les femmes les accusent souvent à tort de harcèlement, et en général les « carrosses pour femmes » sont la preuve que tous les hommes sont considérés par avance comme chikan, dégradant ainsi leur dignité.
2. Dormir dans les trains
Beaucoup de touristes sont surpris par la spontanéité des Japonais, car ils peuvent dormir partout, dans des calèches, et sur des bancs, et même sur les lieux de travail. Le sommeil japonais est même appelé inemuri (« dormir et être présent »). Dormir japonais dans un lieu public est un phénomène absolument naturel, que le comble de l'ignorance est de réveiller une personne
Les Japonais sont très diligents et minutieux, le travail est très important pour eux, alors ils s'épuisent littéralement. Les travailleurs qui s'endorment pendant les heures de travail sont considérés comme engagés dans leur travail.
1. Le bleu est la lumière de l'espoir
Afin de réduire le nombre de suicides sur les voies ferrées, dont le nombre a atteint des records en 2000, les entreprises japonaises s'inquiètent sérieusement de ce problème. Un grand nombre d'études ont été menées, à partir desquelles il a été supposé que les lumières bleues apaisent une personne et équilibrent l'état intérieur.
Après avoir testé cette technique, selon certaines données, en 2013 le nombre de suicides a diminué de 84 %. Selon d'autres sources, le nombre a diminué de 14%.
Cependant, le problème reste urgent pendant les heures de clarté, des mesures de protection supplémentaires doivent donc être appliquées, telles que des barrières le long du bord de la plate-forme, etc.
