SiClasse S est la voiture qui définit Mercedes-Benz comme un fournisseur de voitures de luxe très intelligentes, sûres et raffinées, la Classe E est le petit frère chanceux qui arrive peu de temps après et obtient la plupart, sinon la totalité, des gadgets de la Classe S et des jouets dans un emballage plus petit et moins cher.
Il est plus grand que la Classe C, plus simple et professionnel que le CLS à col ouvert, et rien n'est plus branché que son cousin tout-terrain, le GLE. La Classe E est là pour affronter les BMW Série 5, Jaguar XF et Volvo S90 en Europe, ainsi que Cadillac, Lexus, Infiniti et Genesis dans les régions les plus ensoleillées du monde. C'est donc une machine très importante. Les ventes mondiales du modèle actuel viennent de dépasser 1,2 million lorsque tout le monde, des politiciens aux artistes grime, s'est inscrit à E.
La Classe E actuelle est en vente depuis 2017 et a subi un lifting assez complet au début de 2020. Merc a innocemment révisé son style, redémarré la gamme de moteurs avec plusieurs options hybrides rechargeables, amélioré les systèmes de sécurité active et introduit une philosophie de bouton tactile au volant qui correspond au nouveau contrôleur d'écran tactile MBUX. Quel soulagement.
Pas parce que c'est bon, tu vois. Nous sommes juste heureux qu'il y ait quelque chose de controversé pour se faire les dents. Sinon, la Classe E est conçue pour voler hors de vue, qu'il s'agisse d'une voiture de société soigneusement dissimulée, d'un taxi d'aéroport, d'un UberLux à l'odeur suspecte ou d'un tour d'assassin. Vous en avez probablement vu deux ou trois aujourd'hui. Mais les avez-vous remarqués ? Exactement.
Nous avons testé très raisonnableE220d etE53AMG. pour se faire une idée des dessous de verre pour cette gamme. Si vous êtes à la recherche d'une super berline sanglante et que vous voulez tout savoir sur l'AMG E63 S rampante et insensée, consultez notre revue de broyeur personnalisé de 600 ch en cliquant ici. Sinon, rassurez-vous, la Classe E n'a pas forcément besoin du mode drift pour impressionner les gens comme nous...
Sur la route
Classe E propose une famille de deux diesels conventionnels, deux essences, deux hybrides rechargeables et deux modèles AMG. Le plus digne d'entre eux est le E220d, le vôtre à partir de 40 000 £ (2,67 millions de P).
Vous parler d'une nouvelle berline diesel en 2021, c'est comme être à l'Exposition universelle de New York de 1939 et exposer fièrement des pierres de silex pour allumer des feux artificiels. Ce qui était autrefois une nouveauté incontournable est désormais en grande partie l'actualité d'hier.
Et pourtant… l'humble turbodiesel à quatre cylindres E220d est une merveille d'ingénierie. Vraiment le meilleur turbodiesel à quatre cylindres au monde à l'heure actuelle. Et très probablement le meilleur de tous les temps. Sommet. Zénith. Celui qui les gouverne tous.
Non, vous n'êtes toujours pas ravi du moteur derv de 2,0 litres avecincroyable 194 hp et400 Nm ? Amende. Ensuite, vous ne vous soucierez probablement pas d'atteindre 60 mph en 7,3 secondes. Mais vous pourriez être impressionné par le taux d'utilisation mixte moyen -27,6 km/l . Nos chiffres, pas ceux de Merc - ils revendiquent seulement 22,5 km/ l. . Qui a fait le test ? Monsieur L. Hamilton de Monaco ?
Ce groupe motopropulseur de tous les jours est superbement efficace ainsi que d'une douceur extraordinaire et d'un silence louable, et est le compagnon idéal de la transmission automatique à neuf rapports parfois hésitante. Il mange juste à distance et adore les tongs sur l'autoroute. L'autonomie de notre voiture d'essai après avoir fait le plein était de 1220 km - assez pour se rendre de Londres à Amsterdam avec un seul réservoir. Par Paris. Et encore assez de jus pour être en Allemagne avant le thé.
Si vous parcourez encore de gros kilomètres en privé ou pendant les heures d'ouverture de votre entreprise, le E220d devrait figurer en haut de votre liste de courses. Secrètement, l'une d'entre elles - pas une Aston Martin à moteur V12 ni une Bentley inutile - est la meilleure voiture GT longue distance au monde.
Mercedes-Benz propose désormais respectivement les hybrides rechargeables essence et diesel E330e et E300de, tous deux offrant environ 200 ch. énergie fossile et le même booster électrique de 122 ch. Mais l'hybride le plus excitant de ce lot est l'AMG E53, que vous ne pouvez pas brancher. Ainsi, seule la voiture électrique fonctionne - c'est un hybride léger avec "EQ Boost" de 48 volts.
Disponible uniquement avec la transmission intégrale 4Matic, ilinclut dans moi mêmemoteur six cylindres en ligne de 435 ch et électrique temporaire accélération de 22 ch, qui vous permet d'accélérer à 100 km / h en 4,5 secondes. Elle remplace l'ancienne E43 qui avait l'avantage supplémentaire d'être une vraie voiture Q. L'E53 annonce ses intentions avec des sorties d'échappement quadruples polies, une calandre grondante et une pléthore de badges de supériorité. Oh, et une note de plus sur l'échappement pour faire rougir la Jaguar F-Type.
Cependant, malgré la transmission à neuf rapports, l'élément hybride, le moteur en roue libre, etc., ce n'est pas exactement une berline de performance économique : les affirmations de Mercedes sont simplement12.8km/L et nous avons vu10.2km/l moyenne. C'est une transmission intéressante : extrêmement bruyante et rauque, modérée dans la réponse de l'accélérateur, mais agréablement confortable à utiliser sans se sentir constamment retenue. Pensez-y comme un AMG avec le fusible à gauche.
Mais comme toutes les classes E, ce n'est pas vraiment une voiture moussante avec une alarme à 5 heures du matin. Même les modèles de la gamme AMG, avec leurs pneus plus larges et leur suspension plus ferme, ne sont pas aussi agiles et équilibrés que la Série 5 ou la XF. Vous n'avez pas la même sensation d'être connecté via la direction ou le châssis prêt à vous amuser, même avec la puissance de la propulsion arrière. La Classe E peut glisser dans les airs sans vous déranger avec le bruit du vent. Il a une douce aisance dans le contrôle. Cela laisse penser que la diabolique E63 S subit une greffe de personnalité lorsqu'elle est équipée d'un puissant V8.
Il semble que Merc sache secrètement - bien qu'il ne l'admettra jamais - qu'il est inutile d'essayer de mener une guerre sur deux fronts, et a admis que la Série 5 est une voiture plus agréable à conduire. Au lieu de cela, le caractère plus doux de la E vise à calmer les kilomètres au loin plutôt que de les pimenter, et bien que cela en fasse une voiture plus distante - difficile à adorer - c'est certainement un appareil facile à respecter.
De l'Intérieur
Au début, vous serez pardonné de ne pas avoir remarqué qu'il y a beaucoup de nouveautés ici. Mais en fait, il y a eu une évolution technologique complète. Vous êtes toujours assis face à face avec deux écrans de 12,3 pouces reposant sur le tableau de bord, mais l'écran central au rendu net est désormais tactile et dispose d'une interface MBUX plus moderne. D'après notre expérience, cela fonctionne sans échecs ni fluctuations. Pendant ce temps, vous êtes baigné dans 64 couleurs différentes de lumière ambiante. Mais pas tous en même temps.
Si vous cherchez à éviter plus d'empreintes digitales que l'iPad du magasin, Merc vous permet de contrôler le labyrinthe de navigation/médias/menus via le nouveau pavé tactile sur la console centrale, ou avec les nouveaux boutons tactiles sur le volant à un niveau supérieur. niveau. modèles finaux. Heureusement, les boutons physiques tactiles restent dans les véhicules Sport-spec et sont beaucoup plus faciles à utiliser pendant la conduite.
La climatisation est toujours gérée par une série d'interrupteurs métalliques qui semblent un peu gênants mais qui sont faciles à utiliser une fois que vous avez passé quelques minutes dans la voiture. Les commandes de siège, si vous avez un réglage électrique, sont assez curieusement sur les inserts de porte. La transmission, comme il est d'usage pour une marque allemande de nos jours, est contrôlée par une palette de changement de vitesse derrière le volant.Non, Tesla n'a pas pensé à cette idée géniale - elle a emprunté l'idée à Mercedes-Benz.
Cette disposition aléatoire des commandes semble étrange, déroutante et dangereuse en français, mais elle fonctionne. Et parce qu'il n'y a pas de levier de vitesse encombrant sur la console centrale, la Classe E dispose de beaucoup d'espace de stockage, ainsi que de nombreux ports de charge pour vos appareils et d'un support de charge de téléphone sans fil qui peut être couvert en toute sécurité pendant la conduite pour éviter les distractions. le chaos.
L'essentiel, c'est-à-dire le matériel non numérique, est trié aussi bien que prévu. Sièges confortables. Chers points de contact. Beaucoup de cachettes pour vos toilettes et vos affaires importantes. C'est peut-être un bureau mobile, mais à l'intérieur de la Classe E, il y a un sentiment de bien-être qui manque à la Série 5 ou à l'Audi A6. Seule la cabine sur roues de la Volvo S90 la surpasse en termes d'ambiance.
L'espace arrière est généreux, comme on peut s'y attendre d'une voiture qui est maintenant aussi grande que la Classe S il y a deux générations. Et bien que vous n'ayez pas de couvercle de coffre électronique de série sur toutes les variantes, le mécanisme à ressort est si vivant qu'il offrira un uppercut diabolique aux passants innocents si vous appuyez sur la touche à distance. Le coffre de 540 litres offre beaucoup d'espace pour les packs de glace et les sels odorants.
Il n'y a qu'une chose qui peut vous agacer : voyez, la Classe E met la main sur la Classe S. Mais cette Classe E était une continuation de la Classe S, qui a maintenant été remplacée. Et maintenant, Merc a abandonné le concept d'écran à double paysage au profit d'un énorme écran central de type Tesla qui est élevé verticalement jusqu'au tableau de bord. Nous ne savons pas si c'est mieux - aucun contrôle physique de la température et tant de "minimalisme" ont déconcerté VW et Audi ces derniers temps.
Mais si vous achetez une Mercedes-Benz parce que vous voulez être remarqué qu'elle est bien faite et que vous avez acheté la dernière et la meilleure chose d'Allemagne, eh bien, vous ne la trouverez pas ici. Jetez peut-être un coup d'œil à la nouvelle Classe C - chaque pouce de la petite Classe S.
Dernières pensées
Classe E – un kit extrêmement bien exécuté. Il dégage une attitude mature. Il se sent mature et digne. La gamme de moteurs est excellente et c'est un moyen extrêmement confortable et facile de parcourir de longues distances.
Son principal problème est que la BMW Série 5 en particulier est assez spacieuse et bien élevée ces jours-ci, mais elle bénéficie d'un punch et d'un sentiment d'équilibre supplémentaires dans son châssis qui laisse Merc un peu indifférent.
Si ce n'est pas un problème, ou si vous préférez simplement une présence Benz légèrement plus raffinée, vous ne pouvez pas vous tromper ici. Après des décennies d'expérience, le constructeur automobile a transformé tout ce qu'il sait sur les berlines de direction en un véhicule soigneusement organisé.
