Pendant des mois, la seule nouvelle a été le Mini GP, mais maintenant regardez, il devrait y avoir autant de nouveaux vaccins qu'annoncés. Une toute nouvelle Audi S3, une Hyundai i30N mise à jour et une Honda Civic Type R, une nouvelle version de la Ford Fiesta ST et quelque chose qui s'appelle la Toyota GR Yaris.
je sais que Hyundai il n'y a que 5 ch supplémentaires, Civique - un pommeau de levier de vitesses redessiné, la Fiesta Performance Edition a de nouvelles roues et des pièces de suspension flashy, et la S3 fera le même travail que l'ancienne. Mais au moins les entreprises ont pris soin de mettre à jour ces voitures. L'entreprise existe pour eux.
Mais commençons par ce qui n'est catégoriquement pas qu'une mise à jour ou un lifting. Toyota a créé la GR Yaris pour le rallye. Pour participer au championnat du monde des rallyes, 25 000 versions routières doivent être construites. Alors tout le monde envoie ses superminis standard, croise les doigts et espère le meilleur. Parce que vous ne pouvez pas compromettre la hauteur arrière de votre petite sous-compacte parce que certains Finlandais rapides veulent un meilleur kit carrosserie.
Mais vous pouvez, si vous êtes intelligent, avoir des poches très profondes et la passion du patron de Toyota, Akio Toyoda, pour le sport automobile, tout jeter au vent, gonfler votre budget d'investissement et construire quelque chose à partir de zéro. Les seules pièces Yaris standard qui ont été reportées sont les unités d'éclairage, les rétroviseurs extérieurs et l'aileron de toit. En dessous se trouve un monstre de plate-forme Frankenstein : la moitié avant de la Yaris, la moitié arrière du C-HR. Les panneaux de carrosserie sont en aluminium, ce qui permet d'économiser 24 kg, tandis que le toit en fibre de carbone permet d'économiser 3,5 kg supplémentaires.
Comme Fiesta ST, il utilise un petit trois cylindres turbo, mais parvient à en tirer 60 ch supplémentaires. Comme la Mercedes-AMG A45 (pas nouvelle au cours des deux derniers mois ni même cette année, mais autorisée car elle dit des choses intéressantes sur le marché des hayons chauds haut de gamme), elle est à 4 roues motrices et dispose d'un arrière contrôlé par ordinateur. différentiel. Mais ce n'est pas la version de Yaris que vous voulez. Vous voulez celui que vous voyez ici, avec une planche avec différentiels mécaniques avant et arrière, plus des roues BBS plus légères, une suspension réajustée, des pneus Michelin Pilot 4S et des étriers de frein rouges. Devrait s'appeler Stage Pack.
C'est unique. Depuis combien de temps nous, automobilistes, voulons-nous cela - un petit (moins de quatre mètres de long), léger (1280 kg) et énergique représentant du rallye sur la route ? Et la meilleure nouvelle possible est que c'est incroyable à conduire. Oui, avec le Circuit Pack, c'est le même prix qu'une Golf GTI, et même sans, plus qu'une i30N. Elle n'est ni plus propre ni plus économique que l'Audi, qui pèse 300 kg de plus et 50 ch. plus puissant. Il manque également de cabines adaptées aux passagers et la soute fait littéralement la moitié de la taille. Le compromis GR Yaris est déjà clair. Est-ce que ça importe? Répondez-vous. Si c'est le cas, ignorez les autres et dirigez-vous vers la Civic. Tronc géant.
Mais considérons GR Yaris de plus près en le comparant à d'autres véhicules 4x4, la Mercedes-AMG A45 S et l'Audi S3, car chacun traite son système 4x4 très différemment. Merc veut vraiment vous montrer de quoi cette technologie est capable, alors il améliore électroniquement toutes les performances et finit par se sentir un peu artificiel. Ne vous méprenez pas, il fait forte impression et son moteur incendiaire est quelque chose à voir à pleine vitesse. Le plus chaud des berlines chaudes, mais loin d'être le plus franc dans ses réponses. Il interprète ce que vous voulez sous un angle et lui donne ensuite une signification particulière. Littéralement, si vous utilisez le mode Drift.
Pendant ce temps, Audi se donne beaucoup de mal pour vous convaincre qu'il ne s'agit pas du tout de 4 roues motrices. Il s'agit d'une conduite douce, conçue uniquement pour secouer la tête sur une route d'hiver glissante et le faire sans se faire remarquer. Il n'y a pas de couple, peu de rétroaction ; c'est juste rapide et efficace. Belle façon de se déplacer.
Et puis la Yaris. Et, comme la bouillie d'ourson, juste ce qu'il faut. Nous allons donc laisser Audi et Merc se chamailler sur l'image sexuée de maman et papa ours, tandis que nous nous émerveillons devant un système de traction intégrale qui semble mécanique, répond proportionnellement et suit vos ordres. Vous ressentez une connexion avec lui, croyez instantanément en lui. Laissez le système tranquille et 60% du couple va aux roues avant. Cadran avantlevier de transmission manuelle - non, rien de plus n'est possible– virages pour le sport (30:70) ou la course (50:50). Tout le monde s'extasie sur le Sport avec son parti pris arrière en raison de ses tentatives de survirage. Oui cela fonctionne. Mais curieusement, sur une route de campagne grasse, il faut une piste. La Yaris, comme toutes les autres voitures ici sauf la Fiesta, a un petit sous-virage naturel. Plus de couple sur l'essieu avant vous aide à mieux sortir des virages. Si c'est ce que vous ressentez, vous pouvez essayer de ralentir un peu avec votre pied gauche. La Yaris répond mieux à cela que n'importe quelle voiture que j'ai conduite depuis la Lancer Evo VI. Coïncidence? J'en doute.
Excusez-moi, je suis un peu fou du chapeau ici. Peut-être quelque chose de plus facile à faire dans la voiture. Trouvez un parking verglacé et tirez le frein à main. Il y en a un qui vaut la peine d'être noté en premier, mais la Fiesta l'a aussi, et le tirer à 30 km/h, c'est comme déchirer du carton mouillé. Mais dans la Grrr-Yaris, pousser le levier désengage momentanément la propulsion arrière, les verrouillant instantanément pour un mode hoon maximum. Méfiez-vous de cela. Compte tenu de l'empattement court, il tourne très vite sur le côté.
La Fiesta n'a pas besoin de frein à main car s'éloigner d'un virage provoque essentiellement la même réaction. La roue arrière intérieure se soulève et très vite l'extrémité arrière fléchit. C'est la définition de l'espièglerie - plus de réglage de l'accélérateur et de transfert de poids qu'autre chose. Et maintenant, vous pouvez voir si vous pouvez le rendre encore plus confortable - l'édition Performance est livrée avec des amortisseurs réglables manuellement pour abaisser la hauteur de caisse. Quelle voiture incroyable c'est. Bien sûr, vous pouvez y faire des trous – le volant est trop gros et trop réactif, la conduite est confiante – mais il fait très bien deux choses. Il aime entrer dans les virages et aime sortir des virages. Il frappe fort les freins, se sentant vivant et rebondissant, l'avant est adhérent (il a généralement le différentiel Quaife en option en standard) et le moteur est vif et rebondissant. Il vous entraîne immédiatement dans une expérience qui se marie également bien avec le cockpit morne.
Non pas que les autres s'en sortent mieux. La Hyundai a toujours l'air bon marché, la VW a un design épuré mais n'est pas ennuyeuse à utiliser, l'Audi fait un meilleur travail mais a du plastique étonnamment bon marché dans des endroits évidents. Deux cabines qui méritent une critique positive sont Honda et Merc : Civic pour la sensation qu'elle procure, A45 pour son apparence. Particulièrement bien la nuit avec des bouches d'aération éclairées, des écrans larges et de beaux matériaux. Mais si vous vous souciez de la conduite, la Civic est celle que vous aimerez le plus. Ajustement parfait, meilleurs sièges, commandes tactiles. À l'intérieur de la Toyota, c'est surtout la GR-Yaris, mais on a l'impression d'en faire partie parce qu'elle a juste assez de touches sportives pour vous intéresser et vous distraire du plastique rugueux. Haut? La visibilité arrière sera un problème car le siège est placé haut.
Cettecontraste intéressant entre Yaris et Civic . L'un a un fond de rallye, l'autre a un hippodrome. La chaise haute s'adapte à la Yaris, regardant vers l'avant tandis que la Civic vous borde, en toute sécurité et confortablement. Les deux ont un contrôle très précis - freins fermes, direction sans jeu, boîtes de vitesses rigides. Ils comprennent qu'une communication précise est essentielle, que le fonctionnement des instances dirigeantes est satisfaisant en soi.Les inconvénients de la Yaris ne peuvent être vus qu'à côté de la Honda. Ses freins sont efficaces mais pas ressentis, et la direction manque de retour naturel. Aucune trappe chaude ne le fait mieux que la Civic. C'est super professionnel, méticuleusement poli et utile.
Vous n'avez pas besoin de cette édition limitée, qui réduit 47 kg en abandonnant la climatisation, la suppression du bruit et le système d'infodivertissement. En fait, ce que vous recherchez probablement vraiment maintenant, c'est la Sport Line, qui remplace le garde-boue arrière du Transformer par une approche plus furtive - bien qu'il soit utile de garder à l'esprit que sans cette distraction, vous serez plus conscient de la façon peu attrayante du la forme standard est Civic. .
Mais comme une voiture Civique à la limite de l'hypnotisme. Il y a un peu de couple dans les virages lents, mais la traction est tout simplement géniale, et grâce aux mouvements rapides, la voiture est absolument irréprochable : propre, douce, rapide, pleine de détails. L'A45 a peut-être plus de puissance, mais pour la vitesse et le sang-froid dans les virages, la Civic l'a pour le petit-déjeuner. Rien d'autre ne se compare au contrôle de précision. En raison de son châssis, vous avez tendance à négliger le moteur - les Honda n'étaient bonnes que lorsqu'elles étaient à aspiration naturelle. Tort. Non seulement ce moteur de 2,0 litres a un décalage minimal et une excellente réception à bas régime, mais il augmente également la puissance sur toute la plage de régime - il y a toujours une raison de rester dans chaque vitesse. Seulement non, car ce que vous voulez vraiment, c'est utiliser la boîte de vitesses le plus souvent possible. Il n'y a pas de meilleur changement de vitesse manuel.
Yaris - une petite chose très rapide. De ce petit trio pousse un gros bruit (bien qu'artificiellement augmenté), rappelant les forêts et les pathétiques cinq cylindres Audi Quattros. Il est léger et léger, mais simple, surbaissé, impatient lorsque l'aiguille dépasse 3000 tr / min, fait son meilleur travail, le plus charnu et le plus cool à 4000-6000 tr / min et tourne bien au-dessus. Il est court et réactif et frappe plus fort que prévu.
Que faire de la nouvelle Hyundai i30N ? Un peu en retrait. C'est toujours une voiture formidable, mais son moteur est plat et ordinaire en comparaison, et bien que la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage fasse un travail raisonnable, elle ne nécessite pas de changement de vitesse. Prenez un guide. Vous devrez vous passer du mode N Grin Shift. Vous survivrez - tout ce qu'il fait est une augmentation momentanée du couple pendant 20 secondes. C'est toujours une voiture formidable à conduire, et de petits ajustements semblent avoir lissé les bords durs de la conduite. Il n'est peut-être pas aussi talentueux que la Civic et pas aussi extraverti que la Yaris, mais sa nature réservée fait de lui un plaisir à vivre.
On pourrait dire la même chose, bien sûr, de la Golf GTI, mais si j'avais fait le bon choix, j'aurais choisi la i30N. Vous voulez vous amuser dans votre vie, et cette dernière GTI n'en offre pas assez. Une version Clubsport arrive bientôt, tout comme la R, mais la GTI de base devrait suffire. Au lieu de cela, cela ressemble à une case à cocher. Il a tout sauf de la magie. Cependant, la conduire près de la S3 rend la GTI un peu plus lumineuse et plus vivante, l'amortissement est plus interactif et il y a plus de poids et d'interaction dans la direction. Je suis reconnaissant à Audi pour l'équilibre amélioré du châssis du S3 - il fonctionne plus uniformément des deux côtés, et un nettoyage moins impitoyable des boutons signifie qu'il est plus facile à contrôler en déplacement que le Golf.
Il est naturel de considérer la S3 comme une Golf GTI avec deux roues motrices supplémentaires et 50 ch supplémentaires. Mais c'est beaucoup moins que cela - malgré la puissance et la vitesse, c'est en fait plus une berline chaude qu'une chaude dans une classe où l'attitude est si importante. Il termine dernier, Golf juste devant lui. Ni l'un ni l'autre n'est assez excitant. Les voitures allemandes ferment le top trois. L'A45 est une machine complexe, mais elle cache sa mécanique éblouissante derrière une épaisse cape électrique. C'est trop difficile. Ensuite, nous avons la Hyundai i30N. En termes de capacité dynamique, c'est juste là, mais ça n'a tout simplement pas le charisme des trois dernières voitures.
Civic, Yaris, Fiesta. Choisissez-en un. Vous ne serez pas déçu.
Jusqu'à présent, nous avons appliqué l'ordre, ne reculons pas. En troisième place se trouve la Fiesta mise à jour, en deuxième place se trouve la Civic tactile, en deuxièmeplace - l'intrépide GR Yaris, notre meilleure berline de l'année . Elle remonte à une époque où les rallyes dominaient le monde et donnaient naissance à de superbes voitures de route. Deux décennies plus tard, ce schéma est toujours d'actualité.
