Aujourd'hui, écrire une critique Mazda est incroyablement facile. Tout d'abord, éloignez les roues de la voiture. Deuxièmement, plongez dans une expérience inoubliable. Fumez une cigarette si vous en avez une, mais pas dans la voiture ni dans les lieux publics. Grattez-le - prenez une tasse de thé à la place. Troisièmement, être poétique à ce sujet dans une critique houleuse, en utilisant des termes comme "Kodo" , "centrée sur l'humain" et "Jinba Ittaï" . N'hésitez pas à vous référer à nos récentes revues CX-5 et CX-9. Quatre-vingt-dix-neuf pour cent de ce que nous disons s'applique au CX-8.
Mais là où les deux multisegments ont été construits à partir de zéro pour s'adapter à leurs niches, le CX-8 est un peu différent. Le CX-8 est un CX-5 modifié pour remplir le rôle du CX-9 sur le marché japonais, un marché fermé au CX-9 car trop gros. Mais ce CX-5+2 est-il aussi bon que le grand garçon CX-9 ? Une différence de 1 % est-elle vraiment importante ? Découvrons-le.
Pose
Comme toutes les Mazda, le CX-8 présente un style impeccable, avec des groupes de lumière ressemblant à des pierres précieuses et des garnitures flashy discrètes pour laisser briller la surface incurvée et la coloration incroyable. Les phares antibrouillard avant poussent ce minimalisme à l'extrême dans l'ornementation, n'étant rien de plus que des points en pointillés sur le carénage inférieur. Le cas, cependant,en ce qu'autre que la calandre à lattes, il y a peu ici qui différencie ce modèle du CX-5 . La longueur supplémentaire n'apparaît que sur le côté, mais en reculant, les lignes lisses cachent bien le volume supplémentaire.
La seule nuance stylistique, vraiment, est que l'arrière peut sembler un peu stylé par rapport au CX-9, mais par rapport à toute autre voiture intermédiaire à sept places, celle-ci semble attrayante. Bonus : les jantes en alliage standard de 19 pouces à rayons divisés lui conviennent beaucoup mieux que le CX-9.
Intérieur
L'intérieur du CX-8 est très similaire au CX-5 de face, pas de surprises. C'est un peu sombre, principalement du cuir noir, avec une finition texturée noire et de l'acier brossé, des finitions de piano et des accents de bois sombre. L'ergonomie est généralement bonne, avec des sièges de soutien qui vous enveloppent comme vous le feriez dans une voiture de sport. Au deuxième rang, tout commence à diverger, le CX-8 afauteuils capitaine doubles, séparés par un grand accoudoir/console. La troisième rangée offre un peu plus d'espace pour les jambes que le CX-9, mais une ligne de toit plus courte et un faisceau plus étroit limitent les sièges aux passagers plus courts et plus minces.
Avec la troisième rangée rabattue, le coffre à bagages est caverneux et plat. Et il restera probablement replié la plupart du temps, car le covoiturage n'est toujours pas ce que la plupart des gens apprécient dans cette pandémie.
Performance du moteur
FamilierMoteur à essence SkyActiv de 2,5 litres Sous le capot, le CX-8 est toujours l'un des meilleurs moteurs à aspiration naturelle sur le marché. Grâce à la technologie SkyActiv à haute compression de Mazda, la réponse de l'accélérateur est presque instantanée, et lorsque vous appuyez sur la pédale pour dépasser, cela fait des bruits étonnamment forts.Automatique à six rapports Avecchangement de vitesse rapide offre d'excellentes performances, mais le poids et la traînée supplémentaires de la carrosserie plus longue commencent à faire des ravages à des vitesses plus élevées. De zéro à 100 km/h on accélère de quelques dixièmes en moins de 11 secondes. Pas terrible comparé à la plupart des diesels à sept places, mais loin d'un CX-9 turbocompressé ou d'un CX-5 diesel. Je ne peux pas m'empêcher de penser que l'option de traction avant plus légère serait plus rapide de quelques pas.
avec accélérateuramortisseur et pédale légère CX-8développe une vitesse de 14 à 16 km / l à une vitesse de 80 km / h . Beaucoup moins dans le trafic mais6-9 km/l en flux mixte ce n'était pas si mal ces temps-ci. Cela est en partie dû au système i-Stop, qui coupe le moteur à un feu rouge. Insensible jusqu'à ce qu'il soit temps de redémarrer car la climatisation reste froide pendant un certain temps même avec le moteur éteint. La transmission a fourni des performances constantes, et bien qu'elle ne se soit pas déplacée en douceur comme certaines autres boîtes automatiques traditionnelles, nous avons apprécié sa réponse télépathique et sa capacité étonnante à passer fréquemment au bon rapport. Il y a un mode manuel, mais nous ne nous sommes jamais sentis obligés de l'utiliser. C'est le signe d'une bonne machine !
Conduite et maniabilité
Le CX-8 est similaire à bien des égards au CX-5 sur lequel il est basé. On a vraiment l'impression que les 200 kg supplémentaires sont repoussés de 30 centimètres, mais la différence n'est qu'en degrés. L'avant réactif et la direction télépathique sont un plaisir, et la sensation pondérée et modérée que les Mazda éprouvent généralement est toujours une révélation après avoir sauté d'autres VUS «sportifs». Alors que d'autres constructeurs automobiles assimilent la "sportivité" à une direction lourde et à une suspension rigide, Mazda laisse ses voitures flotter sur la route.
Le CX-8, malgré un roulis minimal, atrait relativement souple et absorbant . Toutes les bosses dures que les pneus à profil bas Toyo Proxes 225/55 R19 surmontent sont absorbées par le rembourrage intelligent des sièges baquets, qui ne sont ressentis que par les bras et les jambes, pas par le dos. Bien sûr, la voiture peut sembler un peu bancale dans les grandes montées à des vitesses à trois chiffres, mais cette flexibilité rapporte des dividendes en termes de confort des sièges arrière, car la troisième rangée n'a pas tendance à osciller autour de l'essieu arrière comme elle le fait habituellement. des voitures plus molles et il ne se comporte pas comme il le fait sur des voitures plus dures.
En ville, le CX-8 n'est pas si effrayant pour la conduite à trois rangées grâce à sa largeur adaptée au Japon. La longueur et la hauteur créent des problèmes lors du stationnement, maiscaméras d'assistance lors du stationnement sur360 degrés se révéler très utile à cet égard. Fait partie d'un ensemble d'assistants de conduite qui facilitent la conduite d'une grosse voiture pour les conducteurs novices.
Caractéristiques supplémentaires
Outre le système de caméra à 360 degrés, notre testeur CX-8 AWD est livré avec la suite complète de fonctions de sécurité de Mazda, y compris le régulateur de vitesse adaptatif assisté par radar, l'assistance au maintien de voie, l'assistance au freinage et la surveillance de l'attention du conducteur, cette dernière étant assez utile sur les longs trajets. . Comme pour toutes les Mazda, ces aides délivrent de minuscules secousses pour vous garder dans la voie ou éviter les ennuis, au lieu de klaxonner directement dans votre cerveau après quatre heures d'un trajet de cinq heures. Le FWD CX-8 standard n'a pas de radar avant intégré dans la calandre, donc il n'y a pas de croisière adaptative ou d'assistance au freinage, mais il conserve encore de nombreuses autres caractéristiques de sécurité, y compris six airbags et plusieurs supports Isofix.
La ligne est également livrée en standard avecsystème de climatisation arrière, un plussièges ventilés sur notre unité AWD, tout ce beau cuir nappa, le système d'infodivertissement Mazda familier avec une excellentesonner systèmebose Avec10 haut-parleurs , Bluetooth, plusieurs ports USB et Apple CarPlay. et Android Auto... qui me permet de dépenser mes données mobiles préférées - une combinaison de navigation Waze-Spotify et de musique.
Verdict
Mais au-delà de la marque, vous auriez du mal à trouver quelque chose de plus luxueux, confortable et dynamique que le CX-8 à ce prix. Ou même quelques points de plus.En fait, il est difficile d'imaginer pourquoi vous dépenseriez de l'argent pour des sous-compactes «de luxe» européennes exiguës avec des badges plus grands que leurs couvercles de coffre alors que vous pourriez conduire quelque chose d'aussi sublime que celui-ci à la place.
Ici, la différence de 1% n'a pas d'importance.
SPÉCIFICATIONS : Mazda CX-8 AWD 2021 exclusif
Prix: P2 450 000
Moteur: 2,5 litres essence I4
Pouvoir: 187 CV à 6000 tr/min
Couple : 252 Nm à 4000 tr/min
Transmission: automatique à 6 rapports
conduire: quatre roues motrices
Nombre de places: 6
Classe: 19/20
