Coupé, sport, léger. BMW n'a apposé le badge CSL que sur deux véhicules de son histoire : le 3.0 CSL, le héros de l'homologation surnommé la Batmobile, et cette édition spéciale très délicatement conçue E46 BMW M3 introduite en 2003. Tout le crédit à la division M, en effet. Il a certainement déposé les lettres et aurait pu les mettre sur un certain nombre de ses produits récents - comme le dernier M2 CS - mais il sait clairement que le L à la fin doit être mérité.
Ce M3 l'a définitivement fait. Il était sur110 kg plus léger que le M3 standard de l'époque , ce qui est beaucoup, étant donné qu'il y a deux sièges de plus à l'arrière. Son régime était beaucoup plus subtil et réfléchi que de simplement jeter des morceaux supplémentaires dans la poubelle, bien que BMW vous laisse perdre la chaîne stéréo et la climatisation si vous le souhaitez.
Toit en fibre de carbone. C'est maintenant un incontournable même des M8 Gran Coupes de deux tonnes, mais la M3 CSL a été la première. D'autres zones - le diffuseur arrière, la jupe avant et les panneaux intérieurs - utilisaient des matériaux composites dérivés du sport automobile, tandis que le capot était en aluminium et la lunette arrière était en verre plus fin que le verre d'origine.
Vous pensez que c'est ennuyeux ? Il y a aussi une boîte à air en fibre de carbone connectée au moteur, qui perd encore plus de grammes, et3,0 litres le moteur six cylindres en ligne a fait un nouveau bruit d'admission strident. BMW a également bricolé les cames et les soupapes pour libérer 17 ch supplémentaires, le CSL a culminé à355 CV et370 Nm.
Le package, qui avec un poids à vide de 1385 kg et une accélération à 100 km / h, a pris 0,3 seconde de moins - 4,9 secondes. La vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h de la M3 est restée... à moins que vous ne veniez au showroom avec une licence de course, auquel cas ils l'auraient poussée à 280 km/h sur VW lors de l'achat d'une Golf R.
Mais rien de ce qui précède n'est le sujet principal de la discussion CSL. Il se trouve entre les deux sièges baquets à l'avant - un levier court et cylindrique qui passe la marche arrière, le point mort et la première vitesse. La division M a abandonné la transmission manuelle M3 standard et l'a remplacée par une transmission automatisée à simple embrayage qui changeait… de vitesse… plutôt… lentement.
Comme une tache sur le visage d'un mannequin, cela a détourné l'attention de beaucoup de gens de toutes les autres choses merveilleuses que CSL pouvait faire. La vitesse à laquelle les transmissions à palettes au volant ont évolué depuis le début des années 2000 n'a fait qu'exacerber la dureté et la réticence des changements de vitesse. Mais que se passe-t-il si nous revenons à la M3 CSL et à cette transmission deux décennies plus tard ?
En chemin
Eh bien, cela semble encore plus excitant que jamais. Ses magnifiques alliages sont plus éloignés que le M3 ordinaire (meilleur pour la manipulation), avec plus de carrossage négatif les pressant contre ces arches exquises. Ensuite, il y a un seul hublot dans le pare-chocs avant pour permettre au moteur d'avaler un peu plus d'air, et un aileron plus incurvé à l'arrière. C'est un spectacle époustouflant, et une BMW a gardé les choses simples en n'offrant que du gris ou du noir en option.
Étant donné la réputation de CSL - enfin, la réputation de sa transmission - on serait presque tenté d'en rester là. Un excellent article que vous ne voulez pas salir en conduisant. Eh bien, ce serait une honte flagrante. Parce que même quelques changements de vitesse légèrement hésitants ne peuvent pas gâcher le fait qu'il s'agit de l'une des plus grosses voitures M.
Avec l'ajustement opportun de votre pied droit - une légère augmentation sympathique lorsque vous montez les rapports, ou une forte pointe de régime lorsque vous rétrogradez - ce n'est vraiment pas aussi dur que le pensent les fanatiques du doom. L'astuce consiste à accepter qu'il ne sera pas lisse et accélérer considérablement le processus. Regardez, en plus des toits en carbone, CSL a également apporté des modifications au style de conduite M. Ainsi, en plus du bouton Sport pour augmenter la réponse de l'accélérateur, vous pouvez augmenter la réponse de la boîte de vitesses en cinq niveaux de suralimentation. Peut-être un peu inutile, mais vous voulez qu'il soit au moins "3". Fais nous confiance.
Cette chose change toujours rapidement et vous ne pouvez pas la pousser trop loin des six vitesses sur la route. Ce qui, compte tenu de son dernier saut forcené à 8 000 tr/min, est bien dommage. C'était une voiture de moins de 8 minutes sur la Nordschleife avant qu'il y ait quelque chose appelé "YouTube" pour publier une vidéo à bord. Son temps au tour de 7 minutes 50 secondes est plus rapide que la dernière Mk8 VW Golf R, qui a presque la même puissance que la CSL et a des 4 roues motrices excentriques et des différentiels difficiles à gérer.
C'est parce que M3atteint sa vitesse grâce à une chose démodée appelée agilité . Il est léger et agile dans la sensation et la réponse, et son volant mince garni d'Alcantara est un plaisir à utiliser avec le marqueur stupide stylisé de 12 heures (que vous trouverez dans le M2 CS) heureusement manquant. Tout ici est fonction au-dessus de la forme, aussi belle soit-elle.
Vous avez une confiance totale dans tout ce que fait cette voiture, bien qu'avec des roues massives de 19 pouces, elle ne roule pas avec l'agilité choquante que certaines pièces rétro font lorsqu'elles sont revisitées. CSL est toujours un sujet tendu et ciblé, mais d'autant plus poignant - et passionnant - pour lui. Ne vous contentez pas de regarder - montez et conduisez. Parce que plus vous y mettez, plus vous en gagnez. Cela est vrai de la transmission manuelle séquentielle défectueuse ainsi que de la merveilleuse voiture dans laquelle elle se trouve.
De l'Intérieur
C'est vraiment la fonction sur la forme ici, ce qui, compte tenu de la façon dont tout est drapé d'alcantara velouté ou de carbone brillant, peut être choquant. C'était en 2003 - les choses se sont à peine rendues aux supercars, sans parler de la liste d'options des voitures à hayon à traction avant.
Ces portes sans cadre dégagent une véritable ambiance de voiture de course, et lorsque vous les fermez, vous réalisez soudainement que vous êtes dans un environnement relativement difficile. Il y a beaucoup de gris là-dedans, mis en évidence uniquement par les coutures M tricolores sur le volant et le quartile supérieur éclairé du tachymètre, qui déplace activement la ligne rouge lorsque le moteur se réchauffe. Une autre caractéristique adoptée par des dizaines de véhicules depuis l'introduction de la CSL.
Bien qu'il existe une gamme complète de commutateurs de lève-vitres électriques - même pour la lunette arrière - il y a ici une simplicité qui semble beaucoup plus authentique que les versions CS M2 ou M4, cette dernière supprimant essentiellement les accoudoirs et remplaçant les poignées de porte par de la toile. rayures. BMW s'en tirerait probablement en lui donnant un badge CS, mais mettez une ligne dessus. Nous aimons ça.
Cependant, malgré le manque de couleur, les sièges baquets ont l'air fantastiques, serrez vos bras d'amour alors qu'ils sont une vraie vieille douleur en bas pour avancer pour laisser les gens à l'arrière. Vous voyez, le siège est d'une seule pièce - il ne fléchit pas au niveau des hanches, ce qui laisse peu de place aux personnes pour se glisser dans les sièges arrière.
C'est comme si le CSL ne voulait pas de kilos superflus à bord, comme s'il était dirigé par des videurs qui ne veulent vraiment pas laisser vos baskets blanches prendre de la glace dans leur boîte de nuit. Ceux qui y retournent trouveront la voiture aussi spéciale et confortable qu'un coupé de série 3 ordinaire, bien que peut-être un peu plus bruyant étant donné que le verre derrière leurs têtes n'est pas aussi épais que d'habitude.
Dernières pensées
La meilleure voiture M ? Il est là, malgré son infâme défaut.Toutes les voitures les plus emblématiques ont une histoire originale ou une faille dans leur armure qui rend la possession, la course et la conduite un peu plus amusantes. Plus vous ferez d'efforts, plus vous vous amuserez...
C'est le match parfait pour la BMW M3 CSL. Gardez la transmission en mode automatique et dirigez-la comme une M4 moderne avec des palettes de changement de vitesse et vous grognerez à ses changements soudains. Faites un petit effort - comme conduire rapidement une M3 avec une transmission manuelle - et vous corrigerez non seulement certaines des lacunes de la transmission, mais augmenterez également la taille de votre sourire.
Avec une transmission manuelle d'usine, cette voiture marquera probablement 10 points. Tous les autres aspects de son châssis et de sa transmission sont tellement, tellement brillants. Mais il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une voiture plus intéressante en raison de la transmission inhabituelle. Et regardez où nous en sommes maintenant avec ces boîtes de vitesses. Tout comme avec ses nombreuses garnitures en carbone, la M3 CSL a été une pionnière dans le monde des voitures de performance, ayant ces choses avant qu'elles ne deviennent la norme. C'est complètement imparfait et on adore ça. Taches et tout.
