Pour de nombreux passionnés de voitures, l'une des premières modifications apportées à leur voiture est le changement de roues. Les préférences en matière de roues varient et personne n'a le droit de juger le choix de roues des autres. Cependant, en ce qui concerne la taille des roues, notre gouvernement – en particulier la Land Transportation Authority (LTO) – s'est récemment retrouvé au centre d'un contrecoup en ligne en raison de l'application d'une loi qui restreint ce que nous faisons avec nos véhicules. . Vous pouvez lire notre rapport ici.
Quoi qu'il en soit, c'est le bon moment pour parler des aspects techniques du changement de roues à la lumière de cette récente bagarre entre les régulateurs gouvernementaux et les automobilistes.
Diamètre de la roue
La plupart des gens changent de roues pour donner à la voiture un look plus sportif et une meilleure maniabilité. Mais sachez que même si des roues plus grandes peuvent sembler bonnes, une taille de jante plus grande peut avoir des inconvénients tels qu'un poids supplémentaire et une conduite plus rigide.
Dans de nombreux cas, plus la combinaison roue et pneu est grande, plus elle est lourde. Et bien qu'une taille plus grande puisse sembler meilleure, être plus lourd est certainement un inconvénient, l'inconvénient le plus important étant une conduite moins confortable. De plus, le montage d'une roue plus grande peut entraîner l'achat de pneus avec un profil plus bas. Un pneu à profil bas a également moins d'effet d'amortissement et contribue à nouveau à une conduite plus rigide. Si vous appréciez le confort de conduite, n'achetez pas de roues trop lourdes ou de pneus trop bas.
Malgré l'échec continu de LTO, je peux supposer en toute sécurité qu'il existe une plage acceptable en ce qui concerne le changement de taille de roue. Je suppose que nous pouvons toujours modifier les dimensions de la jante si la circonférence de roulement résultante se situe entre 2% et 3% des spécifications OEM du véhicule. Un tel écart par rapport aux spécifications OEM est autorisé par la conception du véhicule et n'aura aucun impact négatif sur les systèmes du véhicule tels que l'étalonnage du compteur de vitesse, l'ABS, le contrôle de traction et le contrôle de stabilité.
Ainsi, lorsque vous augmentez ou diminuez le diamètre de la roue, vous devez vérifier le résultat final du changement en contactant le revendeur de pneus. Mieux encore, faites vos propres recherches en consultant des calculateurs de pneus en ligne et en vérifiant la taille et la circonférence de roulement résultante de la roue/pneu que vous êtes sur le point d'acheter par rapport aux spécifications OEM de votre véhicule. Pour vous assurer que vous respectez toujours la loi, assurez-vous que vous êtes à moins de 2 à 3 % de ces exigences. On peut donc toujours affirmer que vous n'avez pas modifié efficacement la taille des roues.
Déport de roue
Le déport de roue est la distance entre le moyeu de roue et l'axe de la roue. La spécification OEM pour votre décalage de roue est souvent imprimée sur la roue elle-même et est précédée de "ET" suivi d'un nombre exprimé en millimètres, tel que "ET + 45".
Le déport détermine la façon dont la roue s'insère dans le passage de roue du véhicule et jusqu'où le bord intérieur de la roue s'étend vers la suspension. Un réglage incorrect du décalage a des conséquences. Mais les concepts de désalignement les plus importants à garder à l'esprit sont les suivants : si vous mettez davantage l'accent sur les points positifs de vos spécifications de décalage OEM, votre roue s'enfonce plus profondément dans votre garde-boue et se rapproche du frottement contre la suspension. Lors de la conduite dans le sens négatif du déport de roue spécifié, la roue est poussée hors du passage de roue. Plus vous irez loin, plus les roulements de roue seront sollicités, et plus votre pneu dépasse les ailes, plus votre voiture devient sale à cause de la saleté que vos pneus soulèvent.
Juste au cas où vous voudriez que votre nouveau décalage de roue soit à moins de 5 mm du décalage spécifié par le fabricant.
Ce qui précède est le moyen le plus simple d'expliquer l'impact des différences de diamètre et de décalage des roues OEM. Il ne s'agit en aucun cas d'une discussion exhaustive. Et le conseil que j'ai donné est très conservateur et tout le monde ne sera pas d'accord. Mais cela devrait vous aider à déterminer en toute sécurité les spécifications de votre nouvelle roue et à respecter la loi. J'espère que ce n'était pas trop technique et j'espère que cela vous aidera lorsque vous magasinez pour de nouvelles roues.
