10 motos les plus décevantes

Pour être honnête, à peu près toutes les motos que vous pouvez acheter en ce moment sont sacrément bonnes. Mais la famille n'est pas sans son mouton noir, et dans la revue d'aujourd'hui, nous allons satisfaire votre curiosité sur les vélos qui nous ont un peu déçus lors de nos tests. Notre équipe de MONSTRES fouillait dans la mémoire et recherchait des informations sur les motos, sur lesquelles nous étions impatients de rouler, mais après une connaissance proche, leurs pommettes se sont resserrées comme de l'aigreur. Les voici, dans l'ordre.

10. Suzuki Katana 600 (années 1990/2000)

Une de mes premières motos. Le souvenir le plus fort de lui est qu'il était lent et lourd. Pas la meilleure performance pour un sportbike, vous devez en convenir. C'est même bien qu'à cette époque je connaissais encore très peu les motos. Ce n'est que lorsque je suis monté sur la Yamaha FZR600 de mon ami que j'ai compris ce qu'était vraiment la Suzuki Katana 600. C'était un moyen de transport digne de confiance, mais en tant que moto de sport, elle a raté la cible. Pour être juste, je parle des modèles autrement connus sous le nom de GSX600F des années 1990 et du début des années 2000, pas des Katanas originaux conçus par Hans Moot. C'était vraiment cool !

9. Ducati Multistrada 1100

L'éditeur de changement principal ("changement de couche!" Les gars suggèrent), Tom Roderick, n'est pas très intéressé par le style et l'apparence, mais même lui, rejoignant un chœur plutôt encombré, ne pouvait pas ignorer le design de cette moto, créée par Pierre Terblanche . Les mots exacts de Tom : "C'est peut-être la Ducati la plus moche de tous les temps."

Cette étrange moto, qui ressemble à un insecte sur pattes fines, c'est le pare-brise supérieur qui claque avec le volant... Il était quelque peu réconcilié avec son apparence que la Multistrada 1100 était une moto confortable et incroyablement fonctionnelle et qu'elle dévorait simplement des kilomètres de route avec une puissance incroyable. Mais à la fin du voyage, il faut encore descendre de la moto, et peu diront que c'est une belle chose qui vaut le détour. En termes de beauté classique, la première génération de Multistrada a raté le coche.

8. Kawasaki ZX-10R (2006)

Duke a proposé la Kawasaki ZX-10R comme une moto décevante. Bon sang! Qu'est-ce que les « verts » auraient pu faire avec un vélo d'un litre féroce pour rendre triste Kevin Duke ?

Kevin : "Cette ZX paraissait très grande et extrêmement lourde, surtout par rapport au modèle précédent, qui était la moto 1000cc la plus légère et la plus souple de son époque. Ce qui semble être un pas en arrière. "

7. Suzuki GSX-R600 (1992)

Tom est déjà là avec sa nomination : sortie de la Suzuki GSX-R600 1992. Il a décrit ce jikser avec des mots si difficiles à deviner qui ne sont pas imprimés sur un site décent comme notre MO. De toute la tirade, seul le mot « obèse » n'est pas effacé par la censure de l'entreprise. Cette version patinée était rivée autour de la louable superbike GSX-R750. L'option-600 s'est avérée non seulement plus lente que son frère aîné et robuste, mais aussi beaucoup plus lourde. Échec dans toutes les positions.

6. Bimota Vdue

Si vous cherchez l'exemple parfait d'une moto qui était censée être cool mais qui s'est avérée être un échec complet, Burns et Duke sont d'accord avec la Bimota Vdue. La première et unique tentative de l'entreprise de fabriquer un moteur de sa propre conception. Nous avons formulé deux points, une vraie recette pour un grand triomphe : 1) un volume de travail de 500 cc ; 2) deux temps.

Et au lieu de la victoire - un effondrement complet. Lorsque Burns et Duke ont visité Vdue en 1997, le système d'injection de carburant était terrible, et peu importe comment vous ajustez l'unité de commande électronique, l'accélérateur s'est comporté de manière complètement imprévisible. C'était tellement mauvais que Burns n'a maîtrisé que quelques tours et a dit qu'il en avait assez. Duke a continué à persister, mais le vélo a obstinément refusé de rouler normalement.

En fait, Bimota n'a jamais été en mesure de faire face à des problèmes de moteur, des pannes électriques et plus encore, ce qui a finalement conduit à la faillite temporaire de cette petite entreprise italienne. Plus tard, ils ont résolu le problème des vélos de piste, mais ils n'étaient pas approuvés pour une utilisation sur les routes publiques. Rejeté en raison de mauvais éléments, Vdue a été une leçon brutale pour Bimota de s'en tenir à ce dans quoi il est fort et de construire des vélos à partir de moteurs standard.

5. Suzuki Maraudeur

Si un croiseur est bon pour... euh... des croisières, alors on suppose que vous pouvez voyager avec un confort relatif. Il est reconnu que la Suzuki Marauder est l'exception à la règle. On dirait que ce devrait être un bon vélo : une fourche télescopique inversée, un moteur en V à deux temps de 800 cm3, une boîte de vitesses à 5 vitesses et un extérieur dynamique. Mais la dure réalité est que la balle est allée chercher du lait. Evans Blastfield a suggéré d'ajouter le Maraudeur à la liste, car il le déteste. Selon lui, "La selle est installée exactement sous le coccyx". Notre équipe n'était pas non plus ravie lorsqu'elle a testé la moto en 1997, disant qu'en moins de cinq minutes, elle commençait à faire chier. Pour aggraver les choses, en plus d'une selle horrible, cette Suzuki a une carburation dégoûtante et une mauvaise ergonomie.

Nous nous excusons auprès des fans de Suzuki pour avoir ruiné trois vélos dans cette revue. Mais nous en avons déjà fini avec cette marque.

4. Honda Pacific Coast 800

Pauvre, pauvre côte du Pacifique. S'il y a déjà eu au cours des deux dernières décennies une moto aussi adorable que détestable, c'est bien la PC 800. Cette moto, qui peut facilement transporter une semaine de provisions pour une petite famille (tout l'arrière est un coffre lourd) , l'équipe MO surnommée "la moto-van". Cela peut ressembler à un compliment ou à une insulte. Cela dépend de votre attitude. Personnellement, j'aime les "généralistes".

Je ne peux toujours pas nier que le PC 800 est un vélo moche. Vous pouvez vous tordre la bouche avec mépris lorsque vous le regardez. Ce n'est pas le plus masculin, mais c'est le prix à payer pour sa plus grande praticité. Selon Tom, "Le PC 800 était un vrai maxi scooter quand il n'y en avait pas. Mais attendez une minute... le Pacific Coast étant un maxi scooter est une honte pour le BMW C650 Sport, qui est tout simplement obscènement supérieur au PC800."

3. Ducati Streetfighter 1098

Pardonnez-moi les ducatistes, mais Streetfighter (alias SF), à mon avis, avait de nombreuses conditions préalables pour être digne, mais n'a pas été à la hauteur des attentes. J'étais sceptique lorsque Ducati a décidé de diviser un seul segment de sa moto nue, ce qui a donné le Monster refroidi par air et le Streetfighter refroidi par liquide. Je suis fan de la ligne Monster, le style SF ne m'attire pas du tout. Monster est beau et addictif, et Streetfighter a l'air "pompé", comme s'il venait du Fight Club. Et pourtant, si vous vouliez la puissance maximale d'une moto Ducati nue, c'était la SF avec son monstrueux moteur de 1098 cm3 qui lui donnait ce qu'elle voulait.

Avec ce moteur, la moto déchirait de manière incontrôlable en ligne droite, mais lors de la conduite à basse vitesse, elle se comportait nerveusement, rugissait et tremblait ; il y avait un déséquilibre entre le châssis et la suspension du modèle de base (la version 848 était bien mieux équilibrée). Dès que vous avez détourné le regard de son moteur féroce, vous avez été accueilli par un embrayage à sec raide et coincé, une selle haute, un système d'échappement extrêmement ennuyeux qui faisait ressortir le talon droit maladroitement.

Il semble que je ne sois pas le seul à avoir déçu le Streetfighter alors que Ducati a arrêté la production de la gamme SF et renvoyé les gros moteurs à Monster.

2. Amérique confédérée GT

Nous devons rendre hommage aux marques de petites entreprises comme Confederate Motors pour leurs seuls efforts, et dans le cas de Confederate, ses efforts sont parmi les meilleurs de la catégorie cruiser (si vous pouvez les appeler ainsi). Cependant, ces marques souffrent également de douleurs de croissance comme tout le monde, et dans le cas de la Confederate America GT, il y avait certaines lacunes.

Notre passionné de cruiser Brasfield a acheté une America GT et, alors que la moto attirait l'attention de tout le monde, les vêtements de Bransfield ont consommé 4 litres d'essence en roulant.En raison de la mauvaise étanchéité du réservoir de carburant, au lieu de 22 litres d'essence, seuls 18 litres ont pu être versés, sinon cela éclaboussait. De plus, il y avait un sérieux problème de ravitaillement et une vibration terrible, tout cela était complètement décourageant. Cependant, l'America GT a fière allure et compense beaucoup. Au moins pour un moment.

1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist

Quand on parle de marques de petites entreprises, on ne peut pas oublier Cleveland CycleWerks. Cette petite entreprise a gagné le respect pour ses motos bien conçues et abordables. Si vous avez un budget limité mais que vous voulez toujours un nouveau vélo avec du caractère, alors Cleveland Cyclewerks vaut le détour. Prenez Tha Heist par exemple. Nous pensons que cela semble bon pour un semi-rigide. Il était au prix de 3 200 $ en 2012 et était même assorti d'une garantie de 12 mois.

Très probablement, vous en aurez besoin, car dans le court laps de temps de notre communication avec Tha Heist, certains symptômes sont apparus. Le feu arrière et l'un des marchepieds ont vibré pendant les 50 premiers kilomètres. Tout s'est mis en place après avoir resserré les boulons. Mais ce qui restait était une fourche avant têtue, une maniabilité douteuse, une fuite d'huile d'une entreprise chinoise refroidie par air Lifan et un manque général de qualité par rapport aux concurrents japonais.